Bahn-Chaos perfekt: Merz-Regierung setzt Rotstift bei der Schiene an

Die Deutsche Bahn präsentiert ihren neuen Fahrplan wie ein Weihnachtsgeschenk, doch beim Auspacken offenbart sich die bittere Wahrheit: Während in den Metropolen neue ICE-Sprinter-Verbindungen gefeiert werden, verlieren zahlreiche Städte in der Fläche ihren Anschluss an den Fernverkehr. Was die Bahn-Verantwortlichen als "Optimierung" verkaufen, entpuppt sich als weiterer Sargnagel für die ländlichen Regionen Deutschlands.

Zwei-Klassen-Mobilität wird zementiert

Ab dem kommenden Sonntag, dem 14. Dezember, tritt der neue Fahrplan in Kraft. Die Schlagzeilen klingen zunächst vielversprechend: Zusätzliche ICE-Sprinter-Strecken, schnellere Verbindungen zwischen Berlin und Stuttgart – fast eine Stunde Zeitersparnis! Doch diese glänzende Fassade kann nicht darüber hinwegtäuschen, dass hier eine verkehrspolitische Bankrotterklärung stattfindet.

Die neue Große Koalition unter Friedrich Merz, die seit Mai dieses Jahres regiert, hatte vollmundig versprochen, Deutschland wieder auf Vordermann zu bringen. Stattdessen erleben wir nun, wie die Schere zwischen Stadt und Land weiter aufgeht. Während Geschäftsreisende zwischen den Großstädten jubeln dürfen, schauen die Menschen in der Provinz in die Röhre.

Der wahre Preis der "Effizienz"

Was bedeutet es konkret, wenn "einzelne Verbindungen in der Fläche wegfallen"? Es bedeutet, dass Pendler künftig noch längere Wege zum nächsten Bahnhof auf sich nehmen müssen. Es bedeutet, dass ältere Menschen ohne Auto faktisch von der Mobilität abgeschnitten werden. Es bedeutet, dass der ländliche Raum weiter abgehängt wird – und das in Zeiten, in denen die Politik angeblich die gleichwertigen Lebensverhältnisse in ganz Deutschland fördern will.

"Optimierung des Fahrplans" – so nennt die Bahn es, wenn sie ganze Regionen vom Schienennetz abkoppelt. George Orwell hätte seine Freude an diesem Neusprech gehabt.

Die Ironie dabei: Während die Bundesregierung Milliarden in fragwürdige Klimaprojekte pumpt und die Bürger zum Umstieg auf die Bahn drängt, macht sie gleichzeitig genau diesen Umstieg für Millionen Menschen unmöglich. Wie soll der vielgepriesene Verzicht aufs Auto funktionieren, wenn die Alternative schlichtweg nicht existiert?

500 Milliarden für Infrastruktur – aber nicht für die Schiene?

Besonders pikant wird die Situation, wenn man bedenkt, dass die Merz-Regierung gerade erst ein 500 Milliarden Euro schweres Sondervermögen für Infrastruktur angekündigt hat. Offenbar fließt dieses Geld aber nicht dorthin, wo es dringend gebraucht würde: in den Erhalt und Ausbau eines flächendeckenden Schienennetzes.

Stattdessen erleben wir eine Konzentration auf profitable Strecken zwischen den Wirtschaftszentren. Die Deutsche Bahn agiert längst wie ein gewinnorientiertes Unternehmen, nicht wie ein Dienstleister für die Allgemeinheit. Dass dies unter einer angeblich konservativen Regierung geschieht, die traditionelle Werte hochhält, ist besonders bitter.

Die vergessenen Regionen

Welche Städte genau ihren Fernverkehrsanschluss verlieren, verschweigt die offizielle Mitteilung wohlweislich. Doch die Erfahrung zeigt: Es trifft immer die Schwächsten. Kleinere Städte in Ostdeutschland, strukturschwache Regionen im Westen – überall dort, wo die Menschen ohnehin schon mit Abwanderung und wirtschaftlichem Niedergang kämpfen, dreht die Bahn nun auch noch den Mobilitätshahn zu.

Diese Entwicklung fügt sich nahtlos in das Gesamtbild ein: Eine Politik, die die Bedürfnisse der einfachen Bürger ignoriert und stattdessen Klientelpolitik für urbane Eliten betreibt. Während in Berlin über Gendersternchen und Klimaneutralität debattiert wird, verlieren Menschen in der Provinz ganz konkret ihre Lebensqualität.

Ein Blick in die Zukunft

Was diese Fahrplanänderung für die Zukunft bedeutet, liegt auf der Hand: Die Abwärtsspirale für ländliche Regionen beschleunigt sich. Ohne vernünftige Verkehrsanbindung werden noch mehr junge Menschen abwandern, Unternehmen sich nicht ansiedeln, Immobilienpreise verfallen. Ein Teufelskreis, der ganze Landstriche veröden lässt.

Dabei wäre gerade jetzt der Zeitpunkt, gegenzusteuern. In Zeiten steigender Spritpreise und drohender Fahrverbote bräuchte es einen massiven Ausbau des öffentlichen Verkehrs – nicht seinen Rückbau. Doch die politischen Prioritäten liegen offenbar woanders.

Die neue Fahrplanreform der Deutschen Bahn ist symptomatisch für den Zustand unseres Landes: Während an der Oberfläche Fortschritt simuliert wird, bröckelt darunter die Substanz. Die Menschen in den betroffenen Regionen werden dies am kommenden Sonntag schmerzlich zu spüren bekommen. Und sie werden sich fragen, ob ihre Stimme in Berlin überhaupt noch gehört wird.