Die Deutsche Bahn am Abgrund: Ein Drittel der Deutschen meidet Zugfahrten wie die Pest

Es ist ein verheerendes Zeugnis, das die Bürger dem einst stolzen Staatskonzern ausstellen. Mehr als ein Drittel der Deutschen versucht inzwischen, Fahrten mit der Deutschen Bahn „wenn irgend möglich zu vermeiden". Was einst als Rückgrat deutscher Ingenieurskunst galt, ist zum Symbol des Staatsversagens verkommen. Eine aktuelle Mobilitätsstudie der HUK Coburg legt nun offen, was Pendler, Geschäftsreisende und Urlauber seit Jahren am eigenen Leib erfahren: Die Bahn hat ihr Vertrauen verspielt – womöglich auf Jahrzehnte.

Das Desaster in Zahlen

Das Umfrageinstitut Yougov befragte im Auftrag der HUK rund 4.114 Teilnehmer. Die Ergebnisse sind ein Schlag ins Gesicht jedes Verkehrsministers der vergangenen zwei Jahrzehnte. 35 Prozent der Befragten erklärten, Bahnfahrten nach Möglichkeit gänzlich zu meiden. Weitere 28 Prozent gaben an, mittlerweile dicke Zeitpuffer einplanen zu müssen, und 26 Prozent würden für wichtige Termine keinesfalls mehr auf die Schiene setzen. Wer einen Geschäftstermin, einen Flug oder eine Hochzeit erreichen will, der buchstäblich pünktlich sein muss, wagt das Risiko „Deutsche Bahn" schlicht nicht mehr.

Und das Auto? Bleibt der unangefochtene König der Mobilität. Satte 76 Prozent der Befragten erklärten, das eigene Auto werde auch in den kommenden fünf Jahren ihr bevorzugtes Verkehrsmittel bleiben. Die Bahn kommt auf magere 16 Prozent – gleichauf mit dem Fahrrad. Ein bitteres Armutszeugnis für ein Unternehmen, das jährlich Milliarden an Steuergeldern verschlingt.

Jahrzehntelange Misswirtschaft rächt sich

Wie konnte es so weit kommen? Die Antwort ist ebenso simpel wie ernüchternd: Jahrzehntelange Vernachlässigung, ideologische Verkehrspolitik und politisches Missmanagement haben das einst weltweit bewunderte deutsche Schienennetz zu einem Flickenteppich aus Baustellen, Provisorien und maroden Weichen verkommen lassen. Während in der Schweiz oder in Japan Züge auf die Sekunde genau fahren, wird in Deutschland eine Verspätung von „nur" 30 Minuten bereits als Erfolg gefeiert. Man hat Gleise stillgelegt, Personal abgebaut, Signaltechnik aus der Kaiserzeit weiterbetrieben – und sich gleichzeitig über angeblichen Fortschritt gerühmt.

Bahnchefin Evelyn Palla bittet die Kunden jetzt um Geduld. Rund zehn Jahre werde es dauern, bis das Schienennetz wieder in einem akzeptablen Zustand sei. Zehn Jahre! Eine ganze politische Dekade, in der Millionen Pendler weiter zwischen Verspätungen, Zugausfällen und defekten Klimaanlagen aufgerieben werden. Gemeinsam mit der Bundesregierung seien Investitionen von über 23 Milliarden Euro allein in diesem Jahr geplant, 2026 solle gar ein „Super-Baujahr" werden. Übersetzt heißt das: noch mehr Baustellen, noch mehr Umleitungen, noch mehr Verspätungen.

Realitätsferne Vorschläge aus dem linken Lager

In diese desaströse Gemengelage platzen die gewohnt realitätsfernen Forderungen von Grünen und Linken, die angesichts hoher Spritpreise ein neues Neun-Euro-Ticket oder drastisch vergünstigte Fernverkehrstickets ins Spiel bringen. Die Lokführergewerkschaft GDL selbst – also jene, die tagtäglich mit den Folgen fehlgeleiteter Verkehrspolitik konfrontiert ist – kanzelte solche Vorschläge als „schlicht verantwortungslos" und als „Beispiel für realitätsferne Profilierungspolitik" ab.

„Rabatte von bis zu 50 Prozent würden die Nachfrage in einem ohnehin stark belasteten System weiter anheizen, ohne dass zusätzliche Kapazitäten zur Verfügung stehen."

Das Resultat solcher Schnapsideen wäre absehbar: Noch vollere Züge, noch mehr überarbeitetes Personal, noch mehr frustrierte Fahrgäste. Doch wer in Berlin glaubt, mit populistischen Ticketrabatten von den eigentlichen Versäumnissen ablenken zu können, der lebt offenbar in einer Parallelwelt.

Symptom eines viel größeren Problems

Die Misere der Deutschen Bahn steht sinnbildlich für den Zustand der gesamten Republik. Eine Infrastruktur, die einst Weltmaßstäbe setzte, ist zum Sanierungsfall geworden. Brücken bröckeln, Autobahnen sind marode, Schulen verkommen – und gleichzeitig debattiert die Politik lieber über Gendersprache, Lastenfahrräder und Klimapakete im dreistelligen Milliardenbereich. Das von der neuen Großen Koalition geplante 500-Milliarden-Euro-Sondervermögen für Infrastruktur mag beeindruckend klingen, doch wer glaubt, dass dieses Geld tatsächlich effizient in Gleise, Weichen und Bahnhöfe fließt, der glaubt auch an den pünktlichen ICE nach Berlin.

Die Bürger zahlen derweil gleich doppelt: Einmal über explodierende Steuern und Abgaben, die zur Finanzierung des staatlichen Schuldenbergs dienen, und ein zweites Mal über Ticketpreise, die trotz maroder Infrastruktur Jahr für Jahr steigen. Die Inflation frisst sich durch die Ersparnisse der Menschen, während die Politik in Berlin weiter Luftschlösser baut.

Was bleibt dem vernünftigen Bürger?

Wer angesichts dieser Lage sein Erspartes schützen möchte, sollte sich nicht auf staatliche Versprechen verlassen. Die Bahn-Misere zeigt exemplarisch, wie schnell einst verlässliche Institutionen zur Lachnummer werden können. Wer Vermögen langfristig sichern will, tut gut daran, es breit zu streuen und physische Werte wie Gold und Silber als stabile Säule ins Portfolio aufzunehmen. Während Züge stehenbleiben, Infrastrukturen bröckeln und Regierungen Schulden auftürmen, haben Edelmetalle über Jahrtausende hinweg bewiesen, dass sie ihren Wert bewahren – unabhängig von der Kompetenz der jeweiligen Verkehrsminister.

Am Ende steht eine bittere Erkenntnis: Die Deutsche Bahn ist nicht das Problem. Sie ist das Symptom. Ein Symptom einer Politik, die sich seit Jahrzehnten um Ideologie statt um Substanz kümmert. Solange in Berlin weiter am Wesentlichen vorbeiregiert wird, werden Pendler weiter fluchen, Geschäftsreisende weiter aufs Auto umsteigen – und das Vertrauen in den Staat weiter erodieren.

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