Bahn spart Büros statt Verspätungen: 100 Millionen in fünf Jahren

Die Deutsche Bahn will bundesweit mindestens ein Fünftel ihrer Büroflächen aufgeben. Das berichtet das "Handelsblatt" unter Berufung auf Unternehmenskreise. Rund 100 Millionen Euro soll die Maßnahme dem Staatskonzern in den kommenden fünf Jahren an Entlastung bringen.

Verantwortlich ist Bahn-Chefin Evelyn Palla, die damit ihren Umbau fortsetzt. Zuvor hatte sie bereits Vorstand und Führungsebenen zusammengestrichen. Die Beschäftigten sollen künftig räumlich enger zusammenrücken.

Weniger Verwaltung, weniger Quadratmeter

Der Konzern habe sein Immobilienportfolio in den vergangenen Monaten kritisch durchleuchtet, teilte die Bahn mit. Die Flächenkürzung ist Teil der Strategie "DB 2035", mit der das Unternehmen schrittweise leistungsfähiger und verlässlicher werden will.

"Wir machen den DB-Konzern schlanker, schneller und effizienter"

So zitiert das "Handelsblatt" die Bahn-Chefin. Weniger Verwaltung bedeute auch weniger Bürofläche – so senke man Kosten und lenke die Mittel dorthin, wo sie die Bahn wirklich voranbringen.

1.000 Stellen weniger in der Konzernleitung

Bereits im Dezember hatte Palla angekündigt, die Zahl der Stellen in der Konzernleitung von rund 3.500 auf etwa 2.500 zu senken. Rund 1.000 Arbeitsplätze fallen damit weg. Ab 2028 soll der gesamte Umbau dauerhaft mehr als 500 Millionen Euro pro Jahr bei Sach- und Personalkosten einsparen.

Klingt entschlossen. Doch die Größenordnung verdient einen Realitätscheck: Medienberichten zufolge fuhr der Konzern im Geschäftsjahr 2025 einen Verlust von rund 2,3 Milliarden Euro ein – mehr als im Jahr zuvor. Gegen diesen Fehlbetrag wirken 20 Millionen Euro Bürokostenersparnis pro Jahr wie ein Tropfen auf den heißen Schienenstrang.

Das eigentliche Problem steht nicht im Büro, sondern auf dem Gleis

Und die Kernfrage bleibt: Wann fahren die Züge endlich pünktlich? Laut Berichten waren im ersten Halbjahr nur 58,7 Prozent der Fernzüge pünktlich – die Bahn-Chefin senkte die Pünktlichkeitsziele daraufhin auf ein aus ihrer Sicht realistisches Maß und bat Fahrgäste um Geduld. Erst in einer späteren Phase der Strategie soll die Marke von 80 Prozent im Fernverkehr erreichbar sein, wie es in den Strategiepapieren heißt.

Palla hatte in der Vergangenheit deutliche Worte für die internen Strukturen gefunden und laut Medienberichten von "organisierter Verantwortungslosigkeit" im Konzern gesprochen. Dass eine Konzernleitung mit 3.500 Stellen überhaupt aufgebaut werden konnte, während Weichen, Brücken und Stellwerke verrotteten, ist aus Sicht unserer Redaktion das eigentliche Lehrstück staatlicher Wirtschaftsführung.

Der Steuerzahler zahlt zweimal

Denn die Bahn gehört dem Bund – und damit den Bürgern. Jeder Milliardenverlust, jede Sanierungsmilliarde aus dem Infrastruktur-Sondervermögen landet am Ende in derselben Rechnung: der des Steuerzahlers. Während Berlin Hunderte Milliarden an neuen Schulden aufnimmt, spart der Staatskonzern nun Quadratmeter.

Für Sparer und Anleger ist das ein bekanntes Muster. Staatlich garantierte Versprechen sind nur so stabil wie die Kassen, die dahinterstehen. Wer sein Vermögen langfristig gegen Kaufkraftverlust und politische Fehlsteuerung absichern will, setzt daher traditionell auch auf Sachwerte – physisches Gold und Silber gelten seit Jahrhunderten als solide Beimischung in einem breit gestreuten Vermögen.

Hinweis: Dieser Beitrag dient ausschließlich der Information und stellt keine Anlageberatung dar. Wir geben keine Kauf- oder Verkaufsempfehlungen. Jeder Leser ist für seine Anlageentscheidungen selbst verantwortlich und sollte eigene Recherchen anstellen.