E-Bus-Aus in Frankreich: Bolloré zieht nach 15 Jahren den Stecker

Der französische Mischkonzern Bolloré hat am 8. September 2026 das endgültige Aus für die Elektrobus-Produktion seiner Tochter Bluebus angekündigt. Betroffen ist das Werk im bretonischen Ergué-Gabéric bei Quimper. Bis zu 115 Arbeitsplätze stehen auf der Kippe – 74 bei Bluebus, 41 bei der Batterieschwester Blue Solutions.

Die Begründung des Konzerns klingt nüchtern und ist doch entlarvend: Der französische Markt wachse langsamer als erwartet, Wettbewerb und Preisdruck nähmen zu. Und die Tochter habe schlicht nie die Größe erreicht, die eine dauerhaft tragfähige Fertigung erfordert.

700 Busse gebaut – und trotzdem zu klein

Seit 2011 rollten in der Bretagne Stadtbusse mit sechs und zwölf Metern Länge vom Band, angetrieben von der konzerneigenen Lithium-Metall-Polymer-Technologie. Fast 700 Fahrzeuge gingen an Verkehrsbetriebe in Frankreich und anderen europäischen Ländern.

Klingt nach viel. Ist es nicht. Gemessen an Iveco, Solaris oder den chinesischen Herstellern, die Europas Ausschreibungen längst dominieren, war Bluebus ein Zwerg. Nach dem Produktionsende soll nur noch eine Rumpforganisation für Kundendienst und Bestandsflotten übrig bleiben. Ein europäischer Industriekonzern prüft französischen Berichten zufolge die Übernahme der Forschung und Entwicklung samt 17 Arbeitsverträgen.

Der Markt boomt – der Hersteller verschwindet

Besonders bitter: Der Rückzug erfolgt mitten in einem Boom. Im ersten Halbjahr 2026 legten die EU-Busneuzulassungen laut Herstellerverband ACEA um 22,7 Prozent zu. Batterieelektrische Busse schossen sogar um 56,8 Prozent nach oben und kamen auf 27,7 Prozent Marktanteil.

Bei Bluebus lief die Entwicklung genau andersherum. 113 Neuzulassungen in Frankreich im Jahr 2024, nur noch 46 im Jahr 2025 – und diese ausschließlich beim Sechs-Meter-Modell. Das Zwölf-Meter-Fahrzeug, das eigentliche Brot-und-Butter-Segment im Linienverkehr, spielte praktisch keine Rolle mehr.

Zur Geschichte der Marke gehören auch zwei schwere Fahrzeugbrände in Paris im Frühjahr 2022. Die RATP nahm daraufhin zunächst 149 Busse aus dem Verkehr; Untersuchungen führten die Brände auf Kurzschlüsse durch fehlerhaft montierte Isolationen in den Batterien zurück. Als Ursache für das Produktionsende nennt Bolloré diese Vorfälle ausdrücklich nicht.

Wenn Subventionsmärkte an der Realität scheitern

Parallel baut der Konzern die Batteriesparte um. Blue Solutions entwickelt die Feststoffbatterie Gen4 weiter, will die Industrialisierung aber künftig mit einem strategischen Investor stemmen. Im Klartext: Ohne fremdes Kapital geht es nicht mehr.

Noch im Geschäftsbericht 2026 hatte Bolloré das Busgeschäft als europäisch wachsendes Standbein beschrieben, mit ersten Erfolgen in Griechenland, Spanien und Italien. Ein Jahr später ist davon nichts geblieben. Aus Sicht unserer Redaktion zeigt der Fall exemplarisch, wie brüchig politisch getriebene Märkte sind: Wo Nachfrage vor allem durch Förderprogramme und Vorgaben entsteht, entscheidet am Ende doch der Preis – und den machen andere.

Auch in Deutschland läuft die Umstellung holprig: Medienberichten zufolge musste die BVG zeitweise fast 120 Elektrobusse eines niederländischen Herstellers komplett stilllegen. Für die Beschäftigten in der Bretagne zählt jetzt nur eine Frage: Wie viele Stellen überstehen den Sozialplan?

Was bleibt

Industrielle Großprojekte können scheitern, Lieferketten reißen, Technologien veralten. Wer sein Vermögen breit aufstellt, zieht daraus seine Schlüsse – physische Edelmetalle sind seit jeher eine bewährte Ergänzung zur Absicherung.

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