Öl-Schmuggel am Golf: Wie Katar und Kuwait Hormus austricksen

Katar und Kuwait haben ihre Rohölausfuhren durch die Straße von Hormus wieder auf rund 70 Prozent des Vorkriegsniveaus hochgefahren. Das berichteten Händler nach Informationen der Nachrichtenagentur Bloomberg. Möglich machen es Pendelfahrten kleinerer Tanker und Umladungen auf hoher See im Golf von Oman.

Zwei Millionen Barrel – und plötzlich kein Ausweg

Vor dem Krieg schifften beide Staaten zusammen etwa zwei Millionen Barrel Rohöl pro Tag durch die Meerenge. Anders als Saudi-Arabien und die Emirate besitzen sie keine Pipeline, die den Engpass umgeht. In den ersten Kriegsmonaten saßen ihre Fässer faktisch fest.

Seit etwa Juni fahren nun kleine Shuttle-Tanker durch die Passage und liefern die Ladung außerhalb des Nadelöhrs an größere Schiffe weiter – Ship-to-Ship-Transfer heißt das im Fachjargon. Ein logistischer Kraftakt, geboren aus purer Not.

Dunkelfahrten, Pipelines, Umwege über Ägypten

Die Emirate meldeten dem Bericht zufolge bereits im Juni wieder Exporte auf Vorkrisenniveau. Sie nutzen ihre Landpipeline von West nach Ost, laden außerhalb der Meerenge um – und schicken Tanker offenbar auch im sogenannten Dark Mode durch Hormus, also mit abgeschaltetem Transponder.

Saudi-Arabien bietet ebenfalls Umladungen jenseits des Engpasses an und leitet Öl über das Rote Meer sowie ägyptische Mittelmeerhäfen. Das Ergebnis: Nach Angaben der von Bloomberg zitierten Händler fließen inzwischen wieder sieben bis acht Millionen Barrel pro Tag durch Hormus – Mitte Juli waren es nur rund vier Millionen.

Klingt gut? Vor dem Krieg waren es zwanzig

Man muss die Zahl einordnen: Durch die Straße von Hormus lief vor Kriegsbeginn rund ein Fünftel des weltweiten Energiehandels, in Spitzenzeiten etwa 20 Millionen Barrel täglich. Von Normalität ist der Golf also weit entfernt.

Das im Juni unterzeichnete Rahmenabkommen zwischen den USA und dem Iran sieht die Öffnung der Meerenge vor, inklusive Räumung mutmaßlich verlegter Seeminen. Fachleute rechneten Medienberichten zufolge mit 40 Tagen bis zu einem halben Jahr Räumzeit; Versicherer bleiben zurückhaltend, Reedereien nervös. Mitte August trieb ein gemeldeter Angriff auf ein Schiff den Brent-Preis wieder auf über 91 Dollar.

Was das für Deutschland bedeutet

Für den deutschen Verbraucher ist die Rechnung simpel: Jeder Dollar mehr am Ölmarkt landet über Diesel, Heizöl und Frachtkosten irgendwann in der Ladenkasse. Auf dem Höhepunkt der Krise kostete Brent zeitweise über 120 Dollar, die Ölvorräte der OECD fielen laut Berichten auf den tiefsten Stand seit 1990.

Das ifo-Institut senkte seine Wachstumsprognose für 2027 wegen der Kriegsfolgen auf 0,8 Prozent. Ein Land, das seine eigene Energieversorgung über Jahre politisch verengt hat, steht in solchen Momenten besonders exponiert da – aus Sicht unserer Redaktion die eigentliche Lehre dieser Krise.

Fragile Ruhe statt Entwarnung

Dass Katar und Kuwait 70 Prozent schaffen, zeigt vor allem eines: Märkte sind erfinderisch, wenn Politik versagt. Doch Improvisation ersetzt keine Sicherheit. Ein einziger Zwischenfall in der Meerenge kann die mühsam erkämpften Fortschritte über Nacht kassieren – und die Preise mit ihnen.

Wer sein Vermögen gegen solche geopolitischen Schockwellen wappnen will, setzt traditionell nicht allein auf Papierwerte. Physische Edelmetalle gelten seit Jahrhunderten als bewährte Beimischung in einem breit gestreuten Portfolio – gerade dann, wenn Energiepreise und Inflation aus dem Takt geraten.

Hinweis: Dieser Beitrag ist keine Anlageberatung und keine Empfehlung zum Kauf oder Verkauf von Finanzprodukten. Er gibt die Einschätzung unserer Redaktion auf Basis der uns vorliegenden Informationen wieder. Jeder Anleger ist für seine Entscheidungen selbst verantwortlich und sollte eigenständig recherchieren.