Pekings Fahrplan bis 2030: Roboterautos serienreif – und Deutschland?

China hat seinen Fahrplan für die Autoindustrie der kommenden fünf Jahre vorgelegt. Das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie (MIIT) veröffentlichte gemeinsam mit weiteren Ministerien den „15. Fünf-Jahres-Plan“ für intelligente, vernetzte Fahrzeuge mit neuen Antrieben – Zeitraum 2026 bis 2030. Der eigentliche Sprengstoff steckt nicht in den Verkaufszielen, sondern im autonomen Fahren.

70 Prozent Elektro – ein Ziel, das fast schon erreicht ist

Auf dem Papier klingen die Zahlen ambitioniert: Bis 2030 sollen 70 Prozent aller neu verkauften Pkw sogenannte „New Energy Vehicles“ sein – also reine Stromer, Plug-in-Hybride, Range Extender und Brennstoffzellenautos. Bei Nutzfahrzeugen lautet die Marke 40 Prozent.

Doch dieses Ziel ist kaum mehr als eine Fortschreibung des Status quo. Nach Angaben der China Passenger Car Association erreichten NEVs im August bereits einen Rekordanteil von 65,2 Prozent an den Pkw-Verkäufen – ein Plus von 9,9 Prozentpunkten binnen eines Jahres. Peking legt die Latte also bewusst niedrig. Wer schon läuft, muss nicht mehr angetrieben werden.

Der eigentliche Angriff: Autos, die besser fahren als Menschen

Viel weitreichender ist der zweite Teil des Plans. Bis 2030 will China hochautomatisiertes Fahren auf Autobahnen, städtischen Schnellstraßen und ausgewählten Innenstadtstrecken zur Normalität machen. Autonome Systeme sollen dabei sicherer unterwegs sein als menschliche Fahrer.

Dazu plant der Staat Demonstrationsprojekte mit selbstfahrenden Pkw und Bussen im Fern- und Stadtlieferverkehr. Parallel sollen digitale Infrastruktur und Netzanbindung in Schlüsselstädten und auf ausgewählten Fernstraßen ausgebaut werden – damit Fahrzeug, Straße und Cloud zusammenwachsen.

Chinesischen Medienberichten zufolge enthält das Papier 17 Kernaufgaben, darunter den Ausbau fahrzeugspezifischer KI-Modelle, eine um 15 Prozent höhere Arbeitsproduktivität gegenüber 2025 und einen Emissionshöhepunkt der Branche noch vor 2030. Zudem sollen künftig strengere Verbrauchsvorgaben gelten: 3,3 Liter je 100 Kilometer im Schnitt für neue Verbrenner, 11,5 kWh für Elektro-Pkw. Ein zitierter Branchenexperte erklärte, Modelle, die die verbindlichen Verbrauchsstandards verfehlten, würden gar nicht erst in den MIIT-Produktkatalog aufgenommen.

Deutschland hinkt hinterher – und diskutiert über Förderprämien

Der Vergleich mit dem hiesigen Markt fällt ernüchternd aus. Der VDA erwartet für 2026 knapp eine Million elektrifizierte Neuzulassungen in Deutschland: 693.000 reine Stromer (plus 30 Prozent) und 286.000 Plug-in-Hybride (minus fünf Prozent). Bei rund 2,9 Millionen Neuwagen insgesamt ergäbe das einen Anteil von etwa 30 Prozent – reine Elektroautos kämen auf knapp 24 Prozent. Ein Branchenanalyst hat seine Prognose zuletzt auf 741.000 Stromer angehoben, was gut 25 Prozent Marktanteil entspräche.

Der Abstand ist gewaltig. Während in Peking Ministerien Infrastruktur, KI und Straßenzulassung im Gleichschritt organisieren, ringt Deutschland um Ladesäulen, Netzentgelte und Genehmigungsverfahren. Aus Sicht unserer Redaktion zeigt der chinesische Plan schonungslos, was industriepolitische Klarheit bedeutet – und was jahrelange Regulierung ohne Umsetzungskraft anrichtet.

Was das für Anleger bedeutet

Für die deutsche Autoindustrie, jahrzehntelang Rückgrat von Wohlstand und Beschäftigung, wächst der Druck weiter. Wer sein Vermögen nicht allein an das Schicksal einzelner Branchen und Aktienmärkte binden möchte, setzt traditionell auch auf physische Werte: Gold und Silber sind seit Jahrhunderten ein bewährter Anker in einem breit gestreuten Portfolio – unabhängig davon, wer das Rennen um das autonome Auto gewinnt.

Hinweis: Dieser Beitrag dient ausschließlich der Information und stellt keine Anlageberatung dar. Wir sprechen keine Kauf- oder Verkaufsempfehlungen aus. Jeder Leser ist für seine Anlageentscheidungen selbst verantwortlich und sollte eigenständig recherchieren.