Schienenmaut-Schock: Berlin lässt Pendler am Bahnsteig stehen!

Weniger Züge, längere Wartezeiten, womöglich teurere Tickets: Dem Regionalverkehr in Deutschland drohen spürbare Fahrplankürzungen. Auf der Verkehrsministerkonferenz im bayerischen Hohenschwangau hat der Bund Ende Oktober die Forderung der Länder nach einem Ausgleich der steigenden Schienengebühren abgelehnt. Leidtragende wären Millionen Pendler, vor allem auf dem Land.

Die Maut fürs Gleis steigt und steigt

Wer in Deutschland einen Zug fahren lässt, zahlt an die Bahn-Infrastrukturtochter DB InfraGO eine Art Schienenmaut, die sogenannten Trassenpreise. Damit werden Betrieb und Instandhaltung von Gleisen, Weichen und Oberleitungen finanziert. Für 2027 hat die DB InfraGO im Schnitt 7,9 Prozent mehr beantragt. Im Regionalverkehr sollen es 7,7 Prozent sein.

Auch für 2028 zeichnet sich bereits die nächste Erhöhung ab. Bayerns Verkehrsminister Christian Bernreiter (CSU) rechnet für die Länder 2027 mit Kostensteigerungen von rund acht Prozent. Dazu kämen teurere Züge, höhere Energiepreise und steigende Löhne.

Luxemburg kippt die Preisbremse

Verschärft hat sich die Lage durch ein Urteil des Europäischen Gerichtshofs vom März 2026. Die Richter erklärten die deutsche Trassenpreisbremse für den Nahverkehr für unvereinbar mit EU-Recht. Die Bundesnetzagentur musste die Entgelte für 2026 daraufhin neu festsetzen. Für Regionalzüge stiegen sie um rund neun Prozent über die ursprüngliche Genehmigung, die Mehrbelastung liegt bei etwa 400 Millionen Euro. Fern- und Güterverkehr wurden dagegen entlastet.

Es ist ein bekanntes Muster: Ein europäisches Gericht entscheidet, und bezahlen muss am Ende der Pendler aus Husum oder Passau.

Der Norden streicht bereits

Schleswig-Holstein hat sein Zugangebot schon um 1,5 Prozent gekürzt. Landesverkehrsminister Claus Ruhe Madsen verlangt eine grundlegende Reform. Investitionsbedingte Infrastrukturkosten sollten direkt aus dem Bundeshaushalt bezahlt werden, statt über die Trassenpreise bei den Ländern zu landen.

Bernreiter warnt, dass nach 2028 auch Bayern in ernste Schwierigkeiten geraten könnte. Am härtesten träfe es ländliche Regionen ohne Alternative zur Schiene. Fällt der Regionalzug weg, werden Wege zur Arbeit, zur Schule und zum Arzt länger.

Bilger: Kein Geld im Topf

In Hohenschwangau wurde es dann eindeutig. Bundesverkehrsminister Steffen Bilger (CDU) lehnte den von den Ländern geforderten Ausgleich Medienberichten zufolge ab. Im Verkehrsetat seien die Möglichkeiten begrenzt. Man teile zwar das Ziel, Abbestellungen von Zügen zu verhindern. Entscheidend sei aber ein effizienter Einsatz der Mittel vor Ort. Der Bund unterstütze den Nahverkehr schon jetzt mit mehr als 15 Milliarden Euro, das Deutschlandticket eingerechnet.

Bernreiter, derzeit Vorsitzender der Konferenz, wollte nach eigenen Worten kein „Schwarzer-Peter-Spiel“. Die Länder bräuchten aber Planungssicherheit.

14 Milliarden Euro Lücke

Seit der Bahnreform der 1990er-Jahre sind die Länder für den Nahverkehr zuständig. Bezahlt wird er über die Regionalisierungsmittel des Bundes. Diese steigen jährlich um drei Prozent, für 2027 sind rund 13,7 Milliarden Euro eingeplant. Eine Bund-Länder-Kommission bezifferte den Mehrbedarf bis 2031 auf etwa 14 Milliarden Euro, die Folgen des EuGH-Urteils noch nicht mitgerechnet. Verkehrsverbünde und der Bundesverband SchienenNahverkehr gehen inzwischen juristisch gegen die Trassengebühren vor.

Milliarden für Beton, nichts für den Fahrplan?

Der Widerspruch ist schwer zu übersehen. Die Bundesregierung will mehr Verkehr auf die Schiene bringen. Sie schuldet ein Sondervermögen von 500 Milliarden Euro für Infrastruktur auf. Gleichzeitig verteuert ihr eigenes Finanzierungssystem den täglichen Zugbetrieb. Was nützt ein frisch saniertes Gleis, wenn kein Zug mehr darauf fährt?

Aus Sicht unserer Redaktion zeigt sich hier eine Schieflage in der Verkehrspolitik. Für Prestigeprojekte gibt es Geld. Bei der einfachen Frage, ob der Bus oder der Zug am Morgen pünktlich fährt, wird dagegen gespart. Eine Reform der Trassenpreise soll im Bundesverkehrsministerium zwar in Arbeit sein, einen Termin gibt es aber nicht. Bis dahin zahlen die Bürger die Rechnung, mit ihrer Zeit, ihren Nerven und womöglich bald auch mit höheren Ticketpreisen.