Brüssels Überwachungswahn am Steuer: EU lässt ab Juli die Augen jedes Autofahrers überwachen

Was nach einem dystopischen Roman klingt, wird in wenigen Wochen Realität auf Europas Straßen: Ab Juli müssen sämtliche in der EU neu zugelassenen Fahrzeuge mit Kameras ausgestattet sein, die im Sekundentakt die Augenbewegungen des Fahrers erfassen. Wer zu lange nach unten blickt – etwa weil er kurz die Klimaanlage justiert oder einen Schluck aus der Wasserflasche nimmt – wird unweigerlich von einem aufdringlichen Warnton und einem leuchtenden Symbol auf dem Armaturenbrett zurechtgewiesen. Big Brother fährt künftig auf jedem Beifahrersitz mit.

Vom Lenkrad zum gläsernen Cockpit

Grundlage des Ganzen ist die EU-Verordnung 2019/2144, die bereits seit dem Jahr 2019 in Kraft ist und festlegt, dass neue Fahrzeugtypen ohne sogenannte „hochentwickelte Warnsysteme bei nachlassender Konzentration des Fahrers“ – im Brüsseler Bürokratendeutsch ADDW genannt – gar nicht erst zugelassen werden dürfen. Die Kommission betont gebetsmühlenartig, es würden weder biometrische Daten gespeichert noch an Dritte weitergegeben. Nun ja – eine Beruhigung, die jeder, der die Geschichte staatlicher Datensammelwut kennt, mit einer gewissen Skepsis aufnehmen dürfte.

2023 schob die EU-Kommission per „delegiertem Rechtsakt“ die technischen Details nach. Die Augenbewegungen sollen dauerhaft gemessen werden, sobald das Fahrzeug die Geschwindigkeit von 20 Kilometern pro Stunde erreicht – und zwar bei Tag wie bei Nacht. Die Regelung gilt nicht etwa nur für PKW, sondern erstreckt sich gleichermaßen auf Klein- und Linienbusse sowie auf Güterfahrzeuge von 3,5 Tonnen bis weit über zwölf Tonnen. Niemand soll dem wachsamen Auge der Brüsseler Verkehrserzieher entkommen.

Drei Zonen, ein Verdächtiger: der Fahrer

Damit die Maschine den Menschen ordentlich kontrollieren kann, hat die Kommission das Sichtfeld des Fahrers fein säuberlich in drei Zonen unterteilt. Bereich 2 – die Windschutzscheibe samt Seitenfenstern – gilt als unbedenklich. Bereich 1 deckt Dachregionen und Sonnenblende ab und wird ebenfalls toleriert. Wirklich brisant aber wird Bereich 3: jene Zone, die vom Augenbezugspunkt 30 Grad nach unten verläuft. Wer also auf den Tacho schaut, das Navigationsgerät prüft oder einen Blick auf den Schaltknüppel wirft, befindet sich in der Gefahrenzone.

Konkret bedeutet das: Wer bei mehr als 50 Stundenkilometern länger als 3,5 Sekunden in diese verbotene Zone blickt, wird optisch und akustisch ermahnt. Bei Tempo 20 sind es immerhin sechs Sekunden, bevor das System Alarm schlägt. Man stelle sich das in der Praxis vor – ein Fahrer, der im dichten Stadtverkehr kurz etwas im Beifahrerfußraum sucht, weil ihm die Brille heruntergefallen ist, wird vom Bordcomputer gemaßregelt wie ein unaufmerksamer Schüler.

Die Bevormundungs-Maschinerie auf Hochtouren

Die neue Augenüberwachung reiht sich nahtlos ein in eine ganze Kaskade an Brüsseler Bevormundungen. Bereits seit 2024 müssen Neuwagen Warnsignale ausstoßen, sobald die zulässige Geschwindigkeit auch nur um einen einzigen Kilometer pro Stunde überschritten wird. Der verpflichtende Spurhalteassistent ist ebenfalls ein Kind dieser Verordnung. Stück für Stück wird dem mündigen Bürger das Steuer aus der Hand genommen, bis am Ende nur noch ein technisch entmündigter Passagier in seinem eigenen Auto sitzt.

Die Argumentation der Brüsseler Sicherheitsapostel klingt selbstverständlich edel: Es gehe um Verkehrssicherheit, um Menschenleben, um Unfallvermeidung. Doch wer einmal ehrlich darüber nachdenkt, wie weit der Staat – beziehungsweise das supranationale Konstrukt EU – bereits in das Privatleben seiner Bürger eingreift, dem dürfte angesichts dieser permanenten Überwachung im eigenen Fahrzeug ein Schauer über den Rücken laufen. Wer kontrolliert eigentlich diejenigen, die die Kontrolleure programmieren? Und welche Datenströme entstehen tatsächlich, wenn moderne Fahrzeuge ohnehin zu rollenden Computern mutiert sind?

Wenn Technokratie das Vertrauen ersetzt

Was die EU hier inszeniert, ist nichts weniger als das schleichende Misstrauensvotum gegenüber dem mündigen Autofahrer. Statt auf Eigenverantwortung und gesunden Menschenverstand zu setzen, wird ein technokratisches Korsett geschnürt, das jeden Blick, jede Reaktion und jede Bewegung des Fahrers protokolliert. Die Vision eines selbstbestimmten Bürgers, der sein Fahrzeug verantwortungsvoll führt, weicht dem Bild eines Verdächtigen, der ständig überwacht werden muss.

Es ist bezeichnend, dass solche Verordnungen ohne nennenswerten öffentlichen Widerstand durchgewunken werden. Während sich die Bürger über stetig steigende Spritpreise, gigantische Schuldenpakete in Berlin und eine wirtschaftliche Talfahrt sorgen, schraubt Brüssel im Hintergrund unermüdlich an einem Überwachungssystem, das vor wenigen Jahren noch als Verschwörungstheorie abgetan worden wäre. Heute ist es Verordnungsrealität – und ab Juli rollt es millionenfach auf Europas Straßen.

Sachwerte als Ausweg aus dem Kontrollstaat

In Zeiten, in denen selbst der Blick des Fahrers per Verordnung reguliert wird, gewinnt eine alte Wahrheit neue Brisanz: Wer seine Vermögenswerte vollständig dem digitalen Zugriff staatlicher Stellen ausliefert, gibt ein Stück Freiheit auf. Physische Edelmetalle wie Gold und Silber bleiben eine der wenigen Anlageklassen, die sich nicht per Knopfdruck überwachen, beschränken oder fernsteuern lassen. Sie sind anonym, greifbar und unabhängig von digitalen Infrastrukturen – ein Stück echter Souveränität in einer Zeit, in der diese im Alltag immer weiter erodiert.

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