Diesel-Schock aus Peking: China halbiert die Exporte und lässt die Welt bangen

China fährt seine Diesel-Ausfuhren im November 2026 offenbar drastisch zurück. Händler rechnen damit, dass die Exporte von 1,8 Millionen Tonnen im September auf weniger als 800.000 Tonnen fallen, ein Minus von mindestens rund 56 Prozent. Für einen Weltmarkt, der ohnehin auf dem letzten Tropfen fährt, ist das eine bedrohliche Nachricht. Am Ende zahlen auch deutsche Spediteure, Landwirte und Pendler die Zeche.

Leere Tanks im Reich der Mitte

Laut Berichten unter Berufung auf Händler hatten chinesische Raffinerien für November bis Anfang des Monats erst rund 500.000 Tonnen Diesel zur Verschiffung verkauft. Es sollen zwar noch Ladungen dazukommen. Viel mehr wird es aber wohl nicht.

Der Grund: Die Lager sind leer. Ende Oktober lagen die kommerziellen Dieselbestände nach Angaben des Beratungshauses Oilchem bei gerade einmal 11,1 Millionen Tonnen. Das ist der niedrigste Wert seit Beginn der Aufzeichnungen im Jahr 2011. Die Raffinerien produzieren weniger als erwartet, die Nachfrage im Inland bleibt stabil. In mehreren Provinzen berichten Lkw-Fahrer schon davon, dass Tankstellen den Kraftstoff nur noch rationiert abgeben.

Wenn selbst Profit keine Rolle mehr spielt

Das eigentlich Bemerkenswerte daran: Der Export würde sich lohnen. Die Margen kletterten zuletzt auf bis zu 800 Yuan je Tonne, umgerechnet etwa 120 Dollar. Trotzdem halten die Konzerne ihre Ware zurück. Peking stellt die Versorgung im eigenen Land klar vor das Geschäft. In der Provinz Shandong kostet die Tonne im Großhandel inzwischen mehr als 10.000 Yuan, so viel wie seit 2018 nicht mehr.

Dabei hatte die Regierung die Exportkontingente für Diesel, Benzin und Kerosin gerade erst auf insgesamt 42 Millionen Tonnen pro Jahr angehoben, sechs Prozent mehr als im Vorjahr. Diese Genehmigungen nützen offenbar wenig, wenn schlicht kein Treibstoff da ist. Schon im Oktober hatte China seine Kraftstoffexporte vorübergehend gedrosselt.

Ein Weltmarkt am Limit

Peking zieht sich in einem besonders schlechten Moment zurück. Nach Angaben der Internationalen Energieagentur (IEA) lagen die gemeinsamen Diesel- und Gasölexporte Russlands und des Nahen Ostens im September um 1,3 Millionen Barrel pro Tag unter dem Vorjahreswert. Lieferungen aus China und den USA konnten diese Lücke nur zum Teil schließen.

Die Preise sind entsprechend hoch. In Europa und den USA kostete Diesel im Großhandel im September zeitweise rund 220 Dollar je Barrel. Gasöl in Singapur lag Ende Oktober noch immer 84 Prozent über dem Niveau vor dem Iran-Krieg. Fällt jetzt auch noch ein Teil der chinesischen Mengen weg, könnte der nächste Preisschub folgen, und zwar auch dann, wenn sich die Versorgung mit Rohöl wieder etwas entspannt.

Warum das Problem bis nach Deutschland reicht

Chinesischer Diesel wird zwar vor allem in Asien gehandelt. Fehlen dort aber Mengen, kaufen asiatische Importeure bei anderen Lieferanten ein und konkurrieren dann direkt mit europäischen Käufern um dieselben Tanker. Medienberichten zufolge kostet ein Liter Diesel in Deutschland bereits rund 2,22 Euro. Weitere Aufschläge würden Gütertransporte, die Landwirtschaft und die ohnehin geschwächte Industrie zusätzlich belasten.

Notreserven als Pflaster, nicht als Heilung

Die IEA erwartet, dass Diesel bis weit ins Jahr 2027 knapp bleibt. Ihre Mitgliedstaaten wollen deshalb strategische Reserven schneller freigeben, darunter mehr als 20 Millionen Barrel Diesel. So lassen sich Preisspitzen kurzfristig dämpfen. Fehlende Raffineriekapazitäten ersetzt das aber nicht.

Gerade hier zeigt sich die Schwäche Europas: Über Jahre wurden Raffinerien stillgelegt. Heute hängt der Kontinent bei einem Schlüsselprodukt von Lieferanten ab, die im Ernstfall zuerst an sich selbst denken. Wer die Versorgungssicherheit aufgibt, macht sich erpressbar. Wie stark die Preise weiter steigen, hängt auch von der Nachfrage und von möglichen Ersatzlieferungen ab. Entspannung ist vorerst aber nicht in Sicht.

Für Sparer heißt das: Energieknappheit treibt die Inflation und frisst Kaufkraft. Physisches Gold und Silber können als Beimischung in einem breit gestreuten Vermögen helfen, sich gegen solche Krisen abzusichern.

Hinweis: Dieser Beitrag stellt keine Anlageberatung dar. Er spiegelt die Meinung unserer Redaktion und die uns vorliegenden Informationen wider. Jeder Anleger muss selbst recherchieren und trägt die Verantwortung für seine Anlageentscheidungen allein.