Europas Autobauer vor dem Kollaps: Fast jedes dritte Werk ist überflüssig geworden

Es ist eine Bilanz, die einem den Atem stocken lässt. Die einst stolze Krone der europäischen Industrie – die Automobilproduktion – zerbröselt vor unseren Augen. Eine aktuelle Untersuchung der Unternehmensberatung Boston Consulting Group (BCG) fördert Zahlen zutage, die man in der Chefetage von Volkswagen, Mercedes oder BMW nur mit zusammengebissenen Zähnen zur Kenntnis nehmen dürfte: Rund ein Drittel aller Autowerke auf dem Kontinent sei schlichtweg überflüssig geworden.

Die nackten Zahlen einer schleichenden Deindustrialisierung

Im Schnitt seien Europas Fabriken laut der Analyse nur zu mageren 59 Prozent ausgelastet. Zur Erinnerung: Als betriebswirtschaftlich optimal gelte eine Auslastung von etwa 80 Prozent. Der Unterschied klingt zunächst harmlos, ist in Wahrheit aber ein industriepolitisches Erdbeben. Denn die Überkapazitäten belaufen sich demnach auf etwa 5,4 Millionen Fahrzeuge – das entspreche der Produktionsleistung von mehr als 35 kompletten Fabriken.

Bei rund 90 Werken auf dem gesamten Kontinent bedeutet das im Klartext: Jedes dritte Werk könnte man dichtmachen, ohne dass rechnerisch eine einzige Nachfrage unbedient bliebe. Und die Berater der BCG geben sich keinen Illusionen hin. Eine Besserung der Auslastung erwarten sie in den kommenden Jahren nicht. Ihre Empfehlung fällt entsprechend brutal aus: drastische Maßnahmen, sprich Werksschließungen, seien unvermeidlich.

Was hier abläuft, ist kein konjunkturelles Tief, das sich mit ein wenig Geduld aussitzen ließe. Es ist der sichtbare Beleg für den langsamen Niedergang einer Schlüsselindustrie, die Deutschland einst groß gemacht hat.

Hausgemachtes Desaster: Wer hat den Karren an die Wand gefahren?

Man mag sich fragen, wie es so weit kommen konnte. Die Antwort ist unbequem, aber ehrlich: Ein Gutteil der Misere ist politisch hausgemacht. Wer die Verbrennertechnologie mit ideologischer Verbissenheit an den Pranger stellt, wer den Bürgern die Elektromobilität mit dem Brecheisen aufzwingen will und wer gleichzeitig durch überbordende Energiepreise den Produktionsstandort Deutschland systematisch verteuert, der darf sich über leere Fabrikhallen nicht wundern.

Die europäischen Hersteller kämpfen an mehreren Fronten zugleich. Von den Rändern drängt chinesische Billigkonkurrenz mit staatlich subventionierten Stromern auf den Markt, während im Inneren die Nachfrage nach den überteuerten E-Autos hinter allen politischen Wunschträumen zurückbleibt. Ein Brüsseler Verbotsregime, das das Ende des Verbrenners für 2035 festgeschrieben hat, tut sein Übriges, um Investoren und Käufer gleichermaßen zu verunsichern.

Arbeitsplätze in Gefahr – und die Politik schaut zu

Hinter den nüchternen Prozentzahlen der Berater verbergen sich Zehntausende von Arbeitsplätzen. Facharbeiter, Ingenieure, ganze Zulieferketten – sie alle hängen an einem seidenen Faden. Ein VW-Werk wie das in Emden ist nicht bloß eine Halle mit Fließbändern, sondern das wirtschaftliche Rückgrat einer ganzen Region. Fällt es, bricht ein soziales Gefüge zusammen.

Es wäre die Aufgabe einer verantwortungsvollen Politik, diesen Standort zu verteidigen, statt ihn durch immer neue Auflagen, Steuern und Klimavorgaben in die Knie zu zwingen. Doch stattdessen wird munter weiter reguliert, während die Substanz unserer Industrie langsam davonschmilzt.

Gold statt Getriebe: Warum Sachwerte in unsicheren Zeiten glänzen

Wenn selbst die traditionsreichsten Industriezweige ins Wanken geraten, stellt sich für den vorausschauenden Bürger eine drängende Frage: Wie sichere ich mein Vermögen, wenn die Fundamente der Wirtschaft bröckeln? Aktien einzelner Autokonzerne mögen heute noch glänzen, doch die Berichte über Überkapazitäten zeigen, wie schnell sich der Wind drehen kann.

Physische Edelmetalle wie Gold und Silber haben über Jahrtausende bewiesen, dass sie unabhängig von Konjunkturzyklen, Fehlentscheidungen der Politik oder dem Auf und Ab einzelner Branchen ihren Wert behalten. Als Beimischung zu einem breit gestreuten Portfolio bieten sie einen soliden Anker in stürmischen Zeiten – gerade dann, wenn die reale Wirtschaft Schwäche zeigt.

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