Europas Kerosin-Reserven schrumpfen dramatisch: Nur noch sechs Wochen bis zum Stillstand am Himmel

Was sich wie ein dystopisches Szenario aus einem Katastrophenfilm anhört, ist bittere Realität im Frühjahr 2026: Europa verfügt nach Einschätzung der Internationalen Energieagentur nur noch über einen Kerosinvorrat von rund sechs Wochen. Der IEA-Direktor Fatih Birol warnte in unmissverständlichen Worten vor massiven Flugstreichungen quer über den Kontinent – sollte die Blockade der Straße von Hormus durch den eskalierenden Iran-Krieg andauern. Man reibt sich die Augen und fragt sich: Wie konnte es so weit kommen?

Die größte Energiekrise aller Zeiten?

Birol bezeichnete die aktuelle Lage als „die größte Energiekrise, die wir je erlebt haben". Ein Satz, der angesichts der Ölkrisen der 1970er Jahre und der Verwerfungen nach dem russischen Einmarsch in die Ukraine schwer wiegt. Doch die Zahlen sprechen eine deutliche Sprache: Rund 75 Prozent des europäischen Flugkraftstoffs stammen aus dem Nahen Osten, der Großteil davon wird durch die strategisch bedeutsame Meerenge von Hormus transportiert. Eine Abhängigkeit, die sich nun als fataler Fehler erweist.

„Bald werden wir hören, dass Flüge von Stadt A nach Stadt B wegen fehlenden Kerosins gestrichen werden", so Birol gegenüber der Nachrichtenagentur AP. Mit einem Verweis auf die britische Rockband „Dire Straits" kommentierte er die Lage an der Meerenge mit bitterem Humor: Es sei jetzt tatsächlich eine „dire strait" – eine bedrohliche Meerenge. Je länger die Blockade andauere, desto verheerender würden die Folgen für Wirtschaftswachstum und Inflation weltweit.

Lufthansa zieht die Reißleine – Cityline am Boden

Die Konsequenzen sind bereits spürbar. Die Lufthansa hat das Flugangebot ihrer Regionaltochter Cityline mit sofortiger Wirkung eingestellt. 27 ältere Maschinen bleiben am Boden. Finanzvorstand Till Streichert sprach von einer „aktuellen Krise", die das Unternehmen zwinge, ohnehin geplante Maßnahmen vorzuziehen. Neben Streiks seien vor allem die drastisch gestiegenen Kerosinpreise ausschlaggebend gewesen.

Doch die Lufthansa ist nur die Spitze des Eisbergs. Europäische Airlines haben die EU geschlossen aufgefordert, die Überwachung der Kerosinversorgung zu verbessern und gemeinsame Einkäufe in Betracht zu ziehen. Lufthansa-Technikvorständin Grazia Vittadini offenbarte ein beunruhigendes Detail: Kerosinlieferanten seien nicht mehr bereit, einen Ausblick über mehr als einen Monat zu geben. Wenn selbst die Lieferanten nur noch auf Sicht fahren, sollten bei jedem die Alarmglocken schrillen.

Europas Versorgungslage: Ein Flickenteppich der Verwundbarkeit

Die Versorgungslage innerhalb Europas gleicht einem Flickenteppich. Spanien, mit acht eigenen Raffinerien gesegnet, ist Nettoexporteur von Kerosin und steht vergleichsweise komfortabel da. Großbritannien hingegen importiert mehr als 60 Prozent seines Bedarfs – eine Verwundbarkeit, die sich in den kommenden Wochen rächen könnte. Der Londoner Flughafen Heathrow teilte zwar mit, der Krieg habe den Betrieb bislang nicht beeinträchtigt, man beobachte die Lage aber aufmerksam. Wie lange diese Gelassenheit anhält, darf bezweifelt werden.

Besonders brisant: Die EU verpflichtet ihre Mitgliedstaaten zwar, Notreserven für 90 Tage an Öl vorzuhalten. Eine spezifische Vorgabe für Kerosin existiert jedoch nicht. Flugkraftstoff wird lediglich auf die Gesamtreserven angerechnet. Ein regulatorisches Versäumnis, das sich nun bitter rächt. Hinzu kommt, dass Europas Raffineriekapazität in den vergangenen Jahren kontinuierlich abgenommen hat – ein direktes Ergebnis der politisch gewollten Energiewende und des Drangs zu „saubereren Energiequellen".

Die Ironie der Energiewende

Hier offenbart sich eine bittere Ironie, die man kaum übersehen kann. Jahrelang haben europäische Regierungen – allen voran die grün geprägten Koalitionen – auf den Rückbau fossiler Infrastruktur gedrängt. Raffinerien wurden geschlossen, die heimische Ölproduktion gedrosselt, und man wiegte sich in der Illusion, die Abhängigkeit von fossilen Brennstoffen ließe sich durch Sonnenkollektoren und Windräder ersetzen. Nun zeigt sich in aller Schärfe, was passiert, wenn ideologiegetriebene Energiepolitik auf geopolitische Realitäten trifft: Europa steht mit heruntergelassenen Hosen da.

Die IEA prognostiziert Kerosinengpässe bis Juni, falls die Region nur die Hälfte der üblichen Lieferungen aus dem Nahen Osten ersetzen kann. Zusätzliche Importe aus Afrika und den USA könnten den Ausfall voraussichtlich nicht vollständig kompensieren. Viele Flughäfen und die Konsortien, die sie mit Treibstoff versorgen, halten keine großen Langzeitvorräte vor. Ein System, das auf permanenten Nachschub ausgelegt ist – und das nun an seine Grenzen stößt.

Irans „Mautsystem" – ein gefährlicher Präzedenzfall

Besonders besorgniserregend ist das sogenannte „Mautsystem", das Iran auf einige Schiffe in der Straße von Hormus anwendet. Gegen Gebühr dürfen Schiffe passieren – eine Art Schutzgelderpressung auf hoher See. Birol warnte eindringlich davor, dieses System zu akzeptieren. Eine dauerhafte Etablierung könnte einen Präzedenzfall schaffen, der auf andere strategische Wasserstraßen wie die Straße von Malakka in Asien übertragen werden könnte. „Wenn wir es einmal ändern, wird es schwer, es rückgängig zu machen", so der IEA-Chef. Öl müsse „bedingungslos von Punkt A nach Punkt B fließen".

US-Präsident Donald Trump deutete unterdessen an, der Krieg mit Iran könnte bald enden, und sprach von „erstaunlichen zwei Tagen", die bevorstünden. Gleichzeitig wiesen US-Streitkräfte im Rahmen einer Seeblockade mehrere Schiffe ab, die iranische Häfen verlassen wollten. Ob Trumps markige Worte mehr als diplomatisches Säbelrasseln sind, bleibt abzuwarten. Die Erfahrung lehrt, dass zwischen Ankündigungen aus dem Weißen Haus und der Realität oft Welten liegen.

Europäische Krisendiplomatie in Paris

Bundeskanzler Friedrich Merz, der britische Premierminister Keir Starmer und Frankreichs Präsident Emmanuel Macron wollen am Freitag in Paris über einen internationalen Einsatz zur Absicherung der Straße von Hormus beraten. Weitere Staats- und Regierungschefs sollen per Video zugeschaltet werden. Welche Konturen dieser geplante Einsatz haben soll, ist noch völlig offen. Man darf gespannt sein, ob aus diesem Gipfel mehr als wohlklingende Communiqués hervorgehen – oder ob Europa einmal mehr zu spät und zu zaghaft handelt.

Für den deutschen Bürger bedeutet diese Krise konkret: steigende Benzin-, Gas- und Strompreise, teurere Flugtickets und möglicherweise gestrichene Urlaubsflüge pünktlich zur Sommerreisesaison. Der europäische Flughafenverband ACI Europe hat bereits gewarnt, dass der nahende Beginn der Sommerreisesaison das gesamte Tourismus-Ökosystem bedrohe, auf das viele EU-Volkswirtschaften existenziell angewiesen seien.

Ein Weckruf für Europas Energiepolitik

Diese Krise sollte als schmerzhafter Weckruf dienen. Jahrzehntelang hat Europa seine energiepolitische Souveränität leichtfertig aufs Spiel gesetzt – erst durch die Abhängigkeit von russischem Gas, nun durch die Verwundbarkeit bei Kerosin aus dem Nahen Osten. Wer seine Raffineriekapazitäten abbaut, seine heimische Energieproduktion drosselt und sich gleichzeitig in geopolitische Konflikte hineinziehen lässt, darf sich über die Konsequenzen nicht wundern.

In Zeiten derartiger geopolitischer Verwerfungen und wirtschaftlicher Unsicherheiten zeigt sich einmal mehr der Wert krisenfester Anlagen. Während Aktienmärkte nervös reagieren und Energiepreise explodieren, bewähren sich physische Edelmetalle wie Gold und Silber traditionell als verlässlicher Anker der Vermögenssicherung. Wer sein Portfolio gegen die Unwägbarkeiten einer zunehmend instabilen Weltordnung absichern möchte, tut gut daran, auf bewährte Sachwerte zu setzen.

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