Kahlschlag auf der Schiene: DB Cargo schickt 6.200 Mitarbeiter aufs Abstellgleis

Was sich monatelang als bittere Ahnung über den Köpfen tausender Bahnmitarbeiter zusammengebraut hat, wird nun zur knallharten Realität: Die Güterverkehrstochter der Deutschen Bahn, DB Cargo, treibt den massivsten Stellenabbau ihrer Geschichte voran. Nahezu jede zweite Stelle steht zur Disposition – konkret 6.200 von insgesamt 14.000 Arbeitsplätzen. Bis Mitte Juni soll der sogenannte Interessenausgleich stehen, vollendet werden soll das Streichkonzert bis zum Jahr 2030.

Eine Milliarde Euro Sanierung – und am Ende zahlt der Arbeitnehmer

Konzernchef Bernhard Osburg gab sich gegenüber der "Rheinischen Post" zerknirscht, doch entschlossen. Es sei „sehr bitter, aber leider nötig", ließ er verlauten. Das Sanierungsgutachten gebe vor, dass exakt jene 6.200 Stellen wegfallen müssten, um die Güterbahn aus den tiefroten Zahlen zu hieven und zumindest eine Rentabilität von drei Prozent zu erreichen. Eine Milliarde Euro an Sanierungsmaßnahmen will man bis 2030 stemmen – auf dem Rücken der eigenen Belegschaft, versteht sich.

Man sei in „guten Gesprächen" mit Betriebsräten und Aufsichtsrat, heißt es aus der Konzernspitze. Übersetzt aus dem Manager-Sprech bedeutet das wohl: Die unangenehmen Verhandlungen laufen, der Widerstand hält sich in Grenzen, und man arbeitet bereits an den juristisch wasserdichten Formulierungen für die Kündigungsschreiben.

Nordrhein-Westfalen besonders hart getroffen

Wer wissen will, wo der Rotstift am tiefsten ansetzen wird, der schaue auf den Westen der Republik. Allein in Nordrhein-Westfalen beschäftigt DB Cargo rund 3.300 Mitarbeitende an einem Dutzend Standorten. Die Instandhaltung in Oberhausen soll an eine andere Bahntochter verschoben werden – mit zweistelligen Stellenverlusten. Auch der bedeutende Control Tower in Duisburg, das Nervenzentrum für Planung, Disposition und Vertrieb, soll sich „Veränderungen und Anpassungen" beugen. Eine bemerkenswert technokratische Umschreibung für das, was viele Familien als existenzielle Bedrohung erleben dürften.

Symptom eines hausgemachten Niedergangs

Doch der Blick auf den nackten Stellenabbau verstellt das eigentliche Drama: Hier zerbricht ein industrielles Rückgrat, das die deutsche Wirtschaft jahrzehntelang getragen hat. Die Schiene, einst Stolz und Aushängeschild der Bundesrepublik, ist zum Sanierungsfall geworden. Wer trägt die Verantwortung? Eine Politik, die jahrelang Milliarden in ideologische Prestigeprojekte versenkt hat, während die Schieneninfrastruktur verrottete. Eine Politik, die mit explodierenden Energiepreisen und absurden Klimaauflagen die Wettbewerbsfähigkeit deutscher Unternehmen vorsätzlich erodiert hat. Und eine Bahnführung, die in Brüsseler Bürokratie, gendergerechten Sprachregelungen und Diversity-Beauftragten oft mehr Energie investierte als in funktionierende Logistik.

Der Konzernchef verweist nun tröstend auf die „Demografie" – viele Mitarbeiter seien im rentennahen Alter – und den „konzerninternen Arbeitsmarkt" mit rund 220.000 Beschäftigten. Doch wer einmal in der Bahn-Bürokratie versickert ist, kennt das Spiel: Aus „sozialverträglichem Übergang" wird schnell ein Abschiebebahnhof in die berufliche Bedeutungslosigkeit.

Der Güterverkehr auf dem Abstellgleis

Während die Bundesregierung großmäulig verkündet, immer mehr Güter von der Straße auf die Schiene verlagern zu wollen, baut der größte Schienen-Güterverkehrsanbieter Deutschlands fast die Hälfte seiner Belegschaft ab. Diese Diskrepanz zwischen politischer Sonntagsrede und industrieller Realität spricht Bände über den Zustand des Standorts Deutschland. Die viel beschworene Verkehrswende? Ein Papiertiger, dessen Brüllen längst zum Wimmern verkommen ist.

Bezeichnend ist auch das Schweigen aus Berlin. Während Außenminister Wadephul fordert, dass die NATO-Länder mindestens 90 Milliarden Euro für die Ukraine bereitstellen sollen, verlieren in Deutschland tausende Arbeiter ihre Existenzgrundlage. Prioritäten, die ein wachsender Teil der deutschen Bevölkerung längst nicht mehr nachvollziehen kann und will.

Was Anleger aus dieser Entwicklung lernen sollten

Der Niedergang einstiger Industrieikonen ist kein Zufall, sondern Resultat politischer Fehlsteuerung. Wer sein Vermögen nicht auf Sand bauen möchte, dem sei geraten, sich nicht ausschließlich auf Papierwerte und nationale Großkonzerne zu verlassen, deren Schicksal von politischen Launen abhängt. Physische Edelmetalle wie Gold und Silber haben über Jahrhunderte bewiesen, dass sie Krisen, Inflation und politische Umbrüche überdauern können. Als solider Baustein eines breit gestreuten Portfolios bieten sie das, was ein wankendes Staatsunternehmen niemals leisten kann: greifbare, krisenfeste Wertspeicherung jenseits jeder Sanierungsfantasie.

Hinweis: Die Kettner Edelmetalle Redaktion betreibt keine Anlageberatung. Die in diesem Artikel enthaltenen Informationen geben ausschließlich die Meinung der Redaktion wieder und stellen keine Empfehlung zum Kauf oder Verkauf von Wertpapieren, Edelmetallen oder anderen Anlageprodukten dar. Jeder Leser ist verpflichtet, eigene Recherchen anzustellen und trägt die volle Verantwortung für seine Anlageentscheidungen selbst.